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參議院通過了500億美元的航空公司救助計劃，將有助于維持航空公司的生存，但并不能解決該行業有史以來最嚴重的危機。
航空公司顧問邁克·博伊德（Mike Boyd）說：“我們現在有一個航空業正在空飛機上飛行。” “除非我們重新從事飛行人員業務，否則這將無法拯救整個行業。”
根據美國運輸部的數據，僅從去年4月到6月，美國航空公司的收入總計644億美元。但是現在它只獲得了該收入流的一小部分。
運輸安全管理局的最新數據顯示，截至周四，通過檢查站的旅客運輸量僅為一年前水平的8％。而且收入下降得更多，因為票價也暴跌了。未來幾周和幾個月的航班預訂也已停止。
由于客流量下降，航空公司現在將其4月和5月的航班時間表削減了60％至80％。但是仍在飛行的飛機幾乎沒有足夠的乘客來盈利。
取消航班，以及飛機停飛和休無薪假的員工將有所幫助。它削減了燃油成本（僅次于工資的航空公司第二大支出），并且還將減少維護費用。
但是，結束這場危機的唯一一件事就是讓乘客很快開始購買機票。
標準普爾（Standard and Poor's）航空業首席信用分析師菲利普·巴格利（Philip Baggaley）表示：“一般的假設是，今年剩余時間看起來不會像第二季度那樣嚴峻，但是復蘇將是緩慢的。” “我認為（恢復）在很大程度上取決于疾病和政府行動的進展以及經濟損失的嚴重程度。”
參議院的救助方案處理由冠狀病毒引起的經濟危機，只要航空公司同意不讓任何雇員進入非自愿休假或在他們現在服務的任何機場中止服務，至少要等到航空公司批準，才能向航空公司提供250億美元的直接贈款。9月底。另外還有250億美元可用于貸款擔保。
去年4月至9月的六個月期間，薪金和福利使這家美國航空公司損失了352億美元。今年年初，該行業擁有約750,000名員工。
250億美元的贈款將無法支付所有這些薪水成本，盡管未付的薪水，行政人員減薪以及工會員工的工作時間減少將使這些勞動力成本較去年同期有所降低。
但最大的擔憂是，交通流量是否會在危機后恢復到以前的水平。有理由相信它不會很快出現。
沒有人知道應該敦促公眾注意警告停留多長時間并避免不必要的旅行。解除這些限制為時過早，可能會引發第二輪新的疾病病例，并進一步限制活動。
還不清楚對消費者的預算造成了多少經濟損失，或者他們是否愿意在短期內出行。某些商務旅行可能會受到限制，這可能是因為商務旅行支出減少了，或者是因為危機表明企業不需要像以前那樣需要更多的旅行。
巴格利說：“這將是逐步恢復。” “航空公司可能將是最近復蘇的行業之一。”
上周五，美國聯合航空 （UAL）的高管警告員工，盡管救助計劃可以防止在接下來的六個月內非自愿裁員，但由于在不久的將來該公司的業務量不太可能恢復到以前的水平，因此未來很可能會減少。
聯合首席執行官奧斯卡·穆諾茲（Oscar Munoz）和總統斯科特·柯比（Scott Kirby）的信中說：“根據醫生對這種病毒的擴散預期以及經濟學家對全球經濟的反應，我們預期需求可能會抑制到明年。“我們將繼續為最糟糕的情況做計劃，并希望更快地恢復……。但是，如果恢復速度如我們所擔心的那樣緩慢，則意味著我們的航空公司和員工人數必須比今天的人數少。”
專家預計，國際旅行受到的影響要比國內航空旅行受到的影響更長。博伊德說，國際航班除了為在全球飛行的美國航空公司帶來更多利潤外，還占國內航班乘客的近三分之一。這是因為 國際旅客在全國各地飛行，而美國旅客則乘坐國內航班往返于國際門戶。
博伊德說：“我們正在談論至少要六到八個月的時間，才能在任何接近正常的情況下恢復飛行。” “即使那樣，我們仍可能會看到大幅減少。一種或另一種方式，我們將擁有較小的航空業。”
